一、順序控制系統(tǒng)
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橇裝式CNG壓縮站工藝流程的實(shí)踐

更新時(shí)間:2009/8/24  來源:中國燃?xì)庠O(shè)備網(wǎng)  [收藏此信息]

一、順序控制系統(tǒng)
   通過優(yōu)先順序控制系統(tǒng)和儲氣瓶組的
分組聯(lián)接,可提高氣瓶組的利用率和加氣速度。
   優(yōu)先順序控制的工作過程是這樣的。無論系統(tǒng)處于何種工作狀態(tài)(充氣或停機(jī)),都可以保證優(yōu)先給汽車加氣,這就是所謂的優(yōu)先控制。順序控制則指PLC監(jiān)測儲氣瓶組的壓力,并通過順序充氣閥控制給儲氣瓶組充氣的順序,當(dāng)高壓儲氣瓶組的壓力降至預(yù)先設(shè)定壓力時(shí),壓縮機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)向高壓氣瓶組充氣。當(dāng)高壓氣瓶組達(dá)到預(yù)先設(shè)定壓力時(shí),氣體將轉(zhuǎn)向中壓氣瓶組充氣。最后給低壓氣瓶組充氣。當(dāng)三組均達(dá)到它們的預(yù)先設(shè)定壓力時(shí),壓縮機(jī)同時(shí)給三組氣瓶充氣直到25Mpa后壓縮機(jī)關(guān)閉。
這里有幾種情況應(yīng)當(dāng)避免,否則將不能很好的實(shí)現(xiàn)順序控制功能,還可能出現(xiàn)意外。一是中壓瓶組開啟閥門充氣時(shí)的壓力,不得設(shè)定為高壓瓶組達(dá)到25MP
a,而應(yīng)略低一些,如23MPa。否則往往會使高壓瓶組的壓力高于25MPa;二是高壓瓶組充氣管路
中不要設(shè)置閥門(機(jī)械式順序控制盤高壓充氣管路上的限壓閥應(yīng)全打開),可確保壓縮機(jī)任何時(shí)候啟動(dòng)
時(shí),都有儲氣瓶組可讓壓縮機(jī)平穩(wěn)排氣,不會造成,局部管路瞬時(shí)超壓,使壓縮機(jī)存高負(fù)荷下極速停
機(jī)而損壞。同時(shí)可保證高壓瓶組的壓力始終高于20MPa,以便汽車時(shí)時(shí)都能加滿氣;三是對于機(jī)械
 
 
 
式順序控制盤,中壓瓶組充氣開啟壓力的凋整,要經(jīng)過試驗(yàn)確定
 
 
二、低壓直充功能
 
   主要指加氣子站,當(dāng)運(yùn)氣拖車剛到達(dá)子站時(shí),拖車氣瓶的氣體壓力較高,這樣可直接通過售氣機(jī)向
汽車加氣,而不用啟動(dòng)壓縮機(jī)。其輸氣管道的設(shè)置比較合理的方案一是和壓縮機(jī)的進(jìn)氣管道相連,但
 
 
 
不進(jìn)壓縮機(jī);二利用常規(guī)加氣站售氣機(jī)三線進(jìn)氣方式中的低壓管道輸氣。
 
 
 
   這樣,當(dāng)壓縮機(jī)不啟動(dòng)時(shí),拖車氣瓶可充分利用其本身的高壓直接為汽車加氣,節(jié)約能源。同時(shí)壓
 
縮機(jī)工作時(shí),利用這個(gè)系統(tǒng)既可向壓縮機(jī)提供氣源,又可通過旁路及低壓管路到達(dá)售氣機(jī)(中間不進(jìn)
儲氣瓶組),按照常規(guī)加氣站的三線進(jìn)氣模式加氣,以克服子站加氣系統(tǒng)的固有缺點(diǎn)(沒設(shè)低壓瓶
 
組),提高加氣速度。保證可以給汽車加滿氣。
 
   有些設(shè)備廠商,不是這樣設(shè)置,它是將壓縮機(jī)的輸出管路一分為二,一路后接中、高壓順序控制
 
盤,再到中、高壓加氣管路;另一路作為高壓直充管路,通過售氣機(jī)的低壓管路向汽車加氣。這樣顯
 
 
然不盡合理。既沒有充分利用拖車氣瓶的高壓能量,又要啟動(dòng)壓縮機(jī)浪費(fèi)能源;高壓直接加氣,壓縮
 
機(jī)不能停,同時(shí)售氣機(jī)的中、高壓管路形同虛設(shè)小起作用。儲氣瓶組也難于得到有效的氣體補(bǔ)充,發(fā)
 
 
揮不了補(bǔ)氣作用。
 
 
 
 
 
 
 
三、過濾器
 
 
 
   前置過濾器,橇裝式壓縮站的進(jìn)氣口應(yīng)設(shè)置前置過濾器,主要用于對進(jìn)入壓縮機(jī)的天然氣進(jìn)行凈化
處理。因?yàn)镃NG加氣子站所用天然氣來源于母站,甚至是不同的母站,氣質(zhì)情況參差不齊。為了保
 
護(hù)壓縮機(jī)各級氣閥和管路球閥不易損壞,盡可能將天然氣中的微粒和雜質(zhì)除去,否則容易造成閥門轉(zhuǎn)
 
動(dòng)不靈、氣閥卡住漏氣、甚至損壞閥門或活塞環(huán)。但是這個(gè)過濾器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要方便拆卸與清理,最
好不要拆卸主管路就可清洗。另外,過濾器的通徑要大,局部一定要大于主管路,濾網(wǎng)目數(shù)要合適,
 
 
既要具有較好的過濾效果,又不得影響氣體的流量,壓降要盡可能的小。因此管道式過濾器由于通道
 
 
狹小,不便拆卸清理,不宜選用。選用體積較大的木丁字形過濾器比較合適。
 
 
   個(gè)別廠商為了降低成本不設(shè)前置過濾器的做法是不可取的。還有些廠商的設(shè)備,雖然也設(shè)置了前置
過濾器,但因結(jié)構(gòu)不合理,造成調(diào)試時(shí)濾網(wǎng)堵塞,進(jìn)氣壓力降劇增,引起溫度大幅度降低局部形成冰
堵,最后造成濾網(wǎng)破損。因此前置過濾器的設(shè)置應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。
 
 
   后置過濾器屬于高壓小型過濾器,一般由兩個(gè)過濾器串聯(lián)安裝。第一級為預(yù)過濾器,第二級為精密
過濾器。精密過濾器的獨(dú)特結(jié)構(gòu)是其可有效捕集亞微米級粒子,對于小到O.01u m的油污,水污粒子以能有效攔截、捕集。該后置過濾器屬于精密設(shè)符,價(jià)格很貴,使用時(shí)應(yīng)盡量避免低壓大流量氣流沖擊,否則很容易損壞濾芯。為此,系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)在后置過濾器的輸出管路中設(shè)置一個(gè)限壓閥(或稱壓力釋放閥),且該閥的設(shè)定壓力應(yīng)為過濾器最高工作壓力的1/2。
   但實(shí)際上,我們所見到的一些橇裝式壓縮機(jī)站,不知足設(shè)計(jì)人員忽視了這一問題,還是廠商為了降低制造成本,取掉了這一設(shè)置。結(jié)果造成價(jià)值數(shù)干元人民幣的濾芯頻頻損壞。給用戶造成不應(yīng)有的損失。
 
四、潤滑油的加熱與冷卻
   潤滑油溫度的高低對壓縮機(jī)系統(tǒng)的潤滑效果影響很人。所以一般壓縮機(jī)都設(shè)置有冷卻與加熱裝置。在壓縮機(jī)運(yùn)行過程中,由于運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦生熱作用,使?jié)櫥偷臏囟却蠓壬,為了保證壓縮機(jī)的正常運(yùn)行,尤其在夏季,必須使?jié)櫥偷臏囟缺3衷?0~50 0C,因此在潤滑系統(tǒng)設(shè)置冷卻裝置就是經(jīng)常必要的,橇裝式壓縮站大多采用風(fēng)冷或水冷方式。
   同樣,潤滑油的加熱裝置也是必小可少的(一般設(shè)置在油箱底部,多采用電加熱方式),尤其對于北方地區(qū)的用戶更為重要。否則寒冷季節(jié)環(huán)境溫度很低,會造成壓縮機(jī)的啟動(dòng)困難,也會影響潤滑效果。個(gè)別廠商不知什么原因不安裝潤滑油加熱器,而在橇裝箱體內(nèi)設(shè)置了取暖裝置(需從遠(yuǎn)處引入循環(huán)熱水),這實(shí)際上是多余的,因?yàn)閴嚎s機(jī)正常工作時(shí),橇裝箱體中的溫度已解很高,無須增加取暖裝置。潤滑油的加熱也僅僅在壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要。
 
五、軟啟動(dòng)系統(tǒng)
   軟啟動(dòng)系統(tǒng)是一種集軟肩動(dòng)、軟停車、輕載節(jié)能及多種保護(hù)功能于一體的智能型電動(dòng)機(jī)控制裝置,國外稱為Soft Starter。它的主要構(gòu)成是串接于電源與被控制電動(dòng)機(jī)之間的三相反并聯(lián)晶閘管及其電子控制電路。
    軟啟動(dòng)系統(tǒng)由于其啟動(dòng)電流小、啟動(dòng)性能好運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),已廣泛應(yīng)用于橇裝式CNG壓縮站的電機(jī)啟動(dòng)。橇裝式常規(guī)CNG加氣站與加氣子站的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與運(yùn)行工況不同,選用軟啟動(dòng)系統(tǒng)時(shí)也需要注意幾個(gè)問題。
   (1)常規(guī)加氣站在進(jìn)氣壓力與排氣量基本保持不變的條件下,電機(jī)長時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行,電流一般都小于額定電流。因此所選用的軟啟動(dòng)器規(guī)格與相應(yīng)的電機(jī)相同即可;但是,加氣子站壓縮機(jī)的運(yùn)行負(fù)載變化幅度很大,在變工況下工作,電機(jī)電流的變化也非常大,即在一二級切換時(shí)排氣量與電機(jī)功率都會山現(xiàn)一個(gè)峰值,達(dá)到****值(軸功率最人)。另外,溫度的降
低如(¨降低30"C,進(jìn)氣量可增加約10%)等原因,往往會使實(shí)際功率超過****值。為了適應(yīng)壓縮機(jī)的這一運(yùn)行工況,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)所選用的軟啟動(dòng)器的規(guī)格最好比相應(yīng)電機(jī)高一檔。
   (2)電機(jī)額定電流足以長時(shí)間運(yùn)行,所產(chǎn)生的溫升不會破壞絕緣層為依據(jù)而確定的電流值。所以電機(jī)的過載能力很強(qiáng),短時(shí)間所允許的過載電流可高達(dá)額定電流的1.8倍。如75Kw電機(jī)額定電流約為150A,則過載電流叫允許達(dá)到270A(保護(hù)動(dòng)作時(shí)間約為25秒)。如果所選軟肩動(dòng)器與電機(jī)功率一樣,在軟啟動(dòng)器設(shè)置時(shí),熱保護(hù)動(dòng)作時(shí)間可以適當(dāng)長一些,比如30秒以上。這樣當(dāng)子站壓縮機(jī)兩級切換時(shí),電機(jī)過載電流雖然可能高達(dá)額定電流的1.5倍以上(只要不超過1.8倍),但持續(xù)時(shí)間很短,大約1分鐘左右,就開始下降。在這段時(shí)間內(nèi),只要軟啟動(dòng)器允許電機(jī)過載就沒有問題,就能保證電機(jī)安全闖過軸功率的高峰。
 
六、壓縮機(jī)的啟停控制
   橇裝式加氣子站壓縮機(jī)的起停和運(yùn)行,都是依據(jù)儲氣瓶組的氣體壓力自動(dòng)進(jìn)行。許多廠商的設(shè)備,包括部分進(jìn)口設(shè)備,都設(shè)置了兩個(gè)取壓點(diǎn),如:當(dāng)高壓儲氣瓶組的壓力降到21MPa或者當(dāng)中壓儲氣瓶組的壓力降到18MPa時(shí),壓縮機(jī)啟動(dòng);當(dāng)三組儲氣瓶組的壓力度上升到25MPa時(shí),壓縮機(jī)停機(jī)。
   這樣的設(shè)置并不科學(xué)。實(shí)際上,中壓瓶組的壓力完全沒有必要作為壓縮機(jī)肩動(dòng)的條件,而且在實(shí)際運(yùn)行過程中,由于車輛類型的不同,加氣量的不同等原因,造成中壓瓶組壓力的變化沒有規(guī)律,肩動(dòng)壓力很難設(shè)定的比較合適,也不必關(guān)注,只要系統(tǒng)上作正常,它的壓力范圍肯定在高、低壓瓶組之間。而且設(shè)置兩個(gè)控制點(diǎn),程序復(fù)雜還會引起誤動(dòng)作,造成壓縮機(jī)的頻繁啟動(dòng)(如有時(shí)高壓瓶組的壓力還不到22MPa,由于中壓瓶組的壓力很容易降到18MPa,造成壓縮機(jī)的啟動(dòng))。所以只需將高壓瓶組的壓力作為控制點(diǎn)即可。因?yàn)楦邏浩拷M在為汽車加氣過程中的主要作用是補(bǔ)氣與保證加滿。當(dāng)高壓瓶組的壓力降到20MPa時(shí)必須啟動(dòng)壓縮機(jī),否則汽車氣瓶肯定加不滿氣(壓力達(dá)不到20MPa)。壓縮機(jī)啟動(dòng)后,先給高壓瓶組充氣,直到壓力上升到22MPa時(shí)中壓瓶組開始充氣,直到二者同時(shí)達(dá)到25MPa時(shí),壓縮機(jī)自動(dòng)停機(jī),或成待機(jī)狀態(tài)。實(shí)踐證明這樣的設(shè)置比較合理,運(yùn)行效果較好。
 
七、自動(dòng)控制系統(tǒng)
   橇裝式壓縮站的自動(dòng)控制系統(tǒng)一般都采用可編程控制器(PLc)作為中央控制單元,完成主要邏輯控制功能。除上前述的壓縮機(jī)的啟?刂坪蛢(yōu)先順序控制以外,還應(yīng)包括以下控制功能。
1.  現(xiàn)場實(shí)時(shí)監(jiān)控   
   PLC通過控制軟件對壓縮機(jī)組及其整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施現(xiàn)場實(shí)時(shí)監(jiān)控,可及時(shí)顯示各個(gè)環(huán)節(jié)的壓力、溫度等運(yùn)行參數(shù)。還可以顯示各個(gè)閥門、開關(guān)的動(dòng)作狀態(tài),并記錄最近若干次故障信息。另外PLC還留有接口,可通過筆記本電腦現(xiàn)場設(shè)置、修改和顯示所有輸入信號的設(shè)置。個(gè)別廠商也許為了保密或者安全的緣故,將控制程序固化在芯片上,每次調(diào)整或修改參數(shù)(這是不可避免的)必須回到廠里進(jìn)行擦除重寫,給用戶造成很大不便。
2.系統(tǒng)安全保護(hù)
   系統(tǒng)共設(shè)三層安全保護(hù),第層保護(hù)是壓力、溫度、油位等運(yùn)行參數(shù)設(shè)定最高與最低值,超出這個(gè)范圍,自動(dòng)控制系統(tǒng)立即報(bào)警,但不停機(jī)(如果局部壓力超過設(shè)定壓力后迅速上升,系統(tǒng)來不及報(bào)警時(shí),該處的安全閥就會立即起跳釋放壓力);第二層保護(hù)是當(dāng)?shù)谝粚颖Wo(hù)失靈,或者某傳感器信號檢測不到,某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)較大故障,系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉機(jī)組,并切斷氣源與電源;第三層保護(hù)是ESD(緊急切斷系統(tǒng))系統(tǒng),壓縮站運(yùn)行過程中如果前兩層保護(hù)失靈,人工按下附近的ESD按鈕,控制系統(tǒng)就會立即切斷氣源與電源而停機(jī)。
3.遠(yuǎn)程通訊與監(jiān)控
   進(jìn)口橇裝式壓縮設(shè)備一般都設(shè)置有遠(yuǎn)程通信與監(jiān)控系統(tǒng)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,按照用戶的要求,國內(nèi)廠家也在逐步配置這套系統(tǒng)。遠(yuǎn)程通訊功能可使壓縮站管理人員通過國際互聯(lián)網(wǎng),對壓縮機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離監(jiān)控,便于用戶在公司總部可同時(shí)對各地多座加氣站進(jìn)行集中控制與管理,包括實(shí)時(shí)檢測、運(yùn)行參數(shù)調(diào)整、故障診斷與排除。
 
八、儀表風(fēng)的選擇
   儀表風(fēng),或者稱氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)氣源,國內(nèi)以前常常采用壓縮空氣。為此在主要設(shè)備之外,需增加 一臺排氣壓力為O.8MPa的小型空氣壓縮機(jī)(必要時(shí)需配套的空氣干燥器)和較長的氣管。
   部分進(jìn)口橇裝式壓縮站設(shè)備,驅(qū)動(dòng)氣源采用的是壓縮天然氣(CNG)。是將25MPa的天然氣減壓到O.7MPa左右,輸送到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。一般從壓縮機(jī)末級排氣管路或者從回收罐上接管。這種方式結(jié)構(gòu)簡單,工作可靠,性能穩(wěn)定,技術(shù)先進(jìn)?蓢鴥(nèi)有些廠商引進(jìn)吸收,應(yīng)用在國產(chǎn)設(shè)備上卻頻頻出現(xiàn)故障,有的不得已又改回到用壓縮空氣。主要有兩方面的原因,一是天然氣凈化不夠,含油量大,常常使調(diào)壓器失靈;二是調(diào)壓器選型不當(dāng),在可靠性要求較高的控制系統(tǒng),選用價(jià)格較低的氧氣瓶所用的低級減壓閥。如果能將這兩個(gè)問題解決好,CNG的驅(qū)動(dòng)方式應(yīng)該是一種值得推廣的比較先進(jìn)的儀表風(fēng)選擇方式。
 
九、中壓儲氣單元?dú)怏w的回用
   這一功能主要應(yīng)用于CNG加氣子站。當(dāng)子站的運(yùn)氣拖車氣瓶的氣體不足以給汽車加氣,下一臺運(yùn)氣拖車又由于某種原因耽擱,不能及時(shí)到站時(shí),就可以將中壓
儲氣單元中的氣體,導(dǎo)入壓縮機(jī)的進(jìn)氣管口,啟動(dòng)壓縮機(jī)以免子站中斷加氣。這樣,如果中壓儲氣單元儲有1000標(biāo)方氣時(shí),就可以繼續(xù)維持加氣半個(gè)多,甚至一小時(shí)。這需要兩個(gè)條件,一是中壓儲氣單元的容積要適當(dāng)大一些,比如可儲氣1000標(biāo)方,儲氣量過少,維持加氣的作用不大;二是必須在中壓管路和壓縮機(jī)進(jìn)氣管路之間增加一個(gè)球閥,需要時(shí)打開閥門即可。
 
十、進(jìn)氣壓力過低時(shí)的解決措施
   一般發(fā)生在加氣母站和標(biāo)準(zhǔn)加氣站上。當(dāng)實(shí)際進(jìn)氣壓力低于設(shè)備設(shè)定進(jìn)氣壓力時(shí),這種情況往往在城市燃?xì)夤┎粦?yīng)求,輸氣壓力下降的情況下發(fā)生。當(dāng)進(jìn)氣壓力低于設(shè)定壓力的下限時(shí),壓縮機(jī)則啟動(dòng)不起來,無法運(yùn)行。
  1.進(jìn)一步降低進(jìn)氣壓力的下限
  和設(shè)備供應(yīng)商協(xié)商將進(jìn)氣壓力的低限再適當(dāng)降低一些,但為了不使****軸功率超載,溫度不會升高,以及運(yùn)動(dòng)部件的受力和平衡在規(guī)定范圍內(nèi),需要在保持壓縮比不變的情況下,以犧牲排氣壓力為代價(jià),將排氣壓力由25MPa降到22MPa即可。不可再降低,因?yàn)橐WC汽車氣瓶的加氣壓力達(dá)到20MPa,系統(tǒng)必須保持這個(gè)適當(dāng)?shù)膲翰睢?/DIV>
  2.在壓縮機(jī)前增設(shè)一臺增壓機(jī)
  該增壓機(jī)的進(jìn)氣壓力府與管輸?shù)膶?shí)際壓力相吻合,排氣壓力應(yīng)達(dá)到壓縮機(jī)的進(jìn)氣壓力的上限,以便發(fā)揮壓縮機(jī)的最火供氣能力。但是這里需要注意一個(gè)問題。由于增壓機(jī)與原壓縮機(jī)屬于兩個(gè)獨(dú)立的壓縮單元,增壓機(jī)的排氣量與壓縮機(jī)的進(jìn)氣量難于較好的匹配,控制系統(tǒng)也難以協(xié)調(diào)。所以必須在二者之間增設(shè)一個(gè)緩沖罐,并依據(jù)緩沖罐的壓力控制增壓機(jī)的運(yùn)行。
 
十一、回收罐的設(shè)置
   凹收罐的設(shè)置最早見于進(jìn)口橇裝式壓縮站。其主要作用有四個(gè)。一是定時(shí)自動(dòng)回收各級冷凝過濾器下部排出的廢液廢氣,使壓縮天然氣進(jìn)一步得到凈化。這些廢液氣主要是水分、潤滑油、液態(tài)高碳烴和少量天然氣等物質(zhì)。經(jīng)過回收罐的沉淀,定期人工排出機(jī)組外予以處理;二是壓縮機(jī)每次停機(jī)時(shí),氣缸與管道中的高壓氣體將自動(dòng)排進(jìn)同收罐,使壓縮機(jī)內(nèi)的壓力降低,接近常壓,以便壓縮機(jī)下次輕載或空載啟動(dòng),減小能耗;三是回收罐與壓縮機(jī)進(jìn)氣管線通過調(diào)壓器相連,當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí),積聚在回收罐里的廢高壓天然氣,通過進(jìn)氣管線進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)一步壓縮使用,使原料氣大大節(jié)約;四是可以起到緩沖罐的作用。通過回收罐調(diào)壓器再次進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)氣口的這部分氣體,對主氣流的壓力和流量的脈動(dòng)情況起到了緩沖和平衡作用,和過去國產(chǎn)分立式常規(guī)加氣站相比,取消了緩沖罐,降低了設(shè)備費(fèi)用。
   但是回收罐壓力和容積的設(shè)計(jì)必須合理,否則難以發(fā)揮回收罐的作用。比如同收罐的容積至少應(yīng)當(dāng)大于O.5立方米,****工作壓力應(yīng)在5MPa以上,以便收
集壓縮機(jī)多次排放出的氣體,重復(fù)使用。否則所儲氣體有限,難以將壓縮機(jī)肩停時(shí)所排出的氣體全部收集。例如某壓縮機(jī)廠商生產(chǎn)的一種橇裝式CNG加氣子站,其所謂的回收罐容積還不到0.1立方米,致使壓縮機(jī)每次啟動(dòng)與停機(jī),氣缸中的大量高壓氣體從廢氣管中排出未能回收(由于回收罐容積太小,不能在停機(jī)時(shí)一次將氣缸中的氣體全部泄壓,必須分兩次排放。停機(jī)時(shí)先將一級缸泄壓,下次啟動(dòng)時(shí)再將二級缸泄壓后,才開始啟動(dòng)程序),造成很大的浪費(fèi),同時(shí)產(chǎn)生高分貝的噪聲,嚴(yán)重?cái)_民。相反,進(jìn)口設(shè)備及國內(nèi)有些廠商處理得較好。壓縮機(jī)啟停時(shí)就很少有噪聲產(chǎn)生,而且排放的廢氣很少。的確屬于環(huán)保型產(chǎn)品。
 
十二、排污管的設(shè)置與施工
   橇裝式壓縮站的排污設(shè)施一般由兩部分組成,一部分為排污總管,主要指各級氣液分離器、回收罐、前后置過濾器排出的廢液與廢氣(如氣體中的潤滑油、凝結(jié)出的高碳烴、水分及停機(jī)時(shí)從壓縮機(jī)里排出的壓縮大然氣);另一部分則是壓縮機(jī)填料函排出的的冷卻廢油和氣缸經(jīng)填料泄露的少量天然氣,壓力很低。這兩部分廢氣液,壓力級別不同,一般都是通過兩根管子排放?偱盼酃芘欧帕看,需要直接排到排污池,填料排污量很小,在壓縮機(jī)跟前就地排放,用一個(gè)小油桶承接即可。絕不能將兩根管子連在一起排放。曾經(jīng)有個(gè)施工隊(duì)不明機(jī)理,將兩根排污管連在一起,結(jié)果壓縮機(jī)每次啟停時(shí),來不及排山的廢氣油就從填料排污管進(jìn)入到曲軸箱,將潤滑油從油尺孔中噴出,甚至沖壞填料函。
   另外,壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí),填料函用于減壓和密封的少量氣體也是從填料排污管緩緩排出,但氣量很小。如果該管路堵塞或者球閥關(guān)閉,該氣體無法排出,就可能通過十字頭泄漏到曲軸箱和油池里,使該處的壓力升高,將潤滑油從油尺孔中噴出。另一方面,填料函的背壓過高不利于密封,因此填料排污管上不要加裝閥門,使填料密封氣體有通道可順暢地排出較妥。
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