當(dāng)前各國對城市大氣環(huán)保越來越重視,治理汽車尾氣污染的步伐也不斷加快,國外許多城市已普遍使用液化石油氣(LPG)汽車,人國很多城市也正加緊推廣。深圳在LPG汽" />
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液化石油氣汽車加氣站有關(guān)問題的探討

更新時間:2009/9/18  來源:中國燃?xì)庠O(shè)備網(wǎng)  [收藏此信息]

1. 引言

  當(dāng)前各國對城市大氣環(huán)保越來越重視,治理汽車尾氣污染的步伐也不斷加快,國外許多城市已普遍使用液化石油氣(LPG)汽車,人國很多城市也正加緊推廣。深圳在LPG汽車推廣及加氣站的建設(shè)方面做了很多有益的工作。現(xiàn)根據(jù)深南燃?xì)饧託庹镜慕ㄔO(shè)與運(yùn)行管理中積累的經(jīng)驗和體會,就有關(guān)問題探討如下。

2. 工藝設(shè)計

  (1) 加氣工藝中選用的加氣泵主要有:葉片泵、多級泵和潛液泵。葉片泵適用于貯罐與加氣機(jī)之間距離近、貯罐為地上式且有一定的高差。多級泵適用于貯罐與加氣機(jī)之間距離較遠(yuǎn)、管線阻力損失較大、貯罐為地上式且有一定的高差。潛液泵適用于地下貯罐。對于前二種情況,應(yīng)盡量使貯罐至泵進(jìn)口處管徑一致,如確需將泵進(jìn)口一端管徑加大,則應(yīng)使用偏心異徑管,并保持管頂標(biāo)高一致。以防止流體參數(shù)突變時液體氣化。

   (2) 為使泵能正常運(yùn)行,必須保證貯罐液面與泵的進(jìn)口有一定的壓力差,防止出現(xiàn)氣蝕。設(shè)計中可以通過控制貯罐出口和泵的進(jìn)口高度差以及控制罐內(nèi)余壓達(dá)到這一要求。在實際生產(chǎn)中,當(dāng)用壓縮機(jī)卸槽車時,從貯罐中抽出氣態(tài)LPG時,會使貯罐內(nèi)的壓力降低,泵往往會出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象。此外,當(dāng)泵處于備用狀態(tài)、較長時間不加氣或環(huán)境溫度變化較大時,泵進(jìn)口管會出現(xiàn)局部氣化,以致不能安裝排氣閥,排放口宜接至加氣機(jī)氣相回流管。
   (3) 一般設(shè)計中,泵出口管上的液態(tài)安全回流管均接至貯罐的回流管,如有必要可接至泵的進(jìn)口管。尤其是對于多個貯罐或由儲備站改建的加氣站,所有罐的回流閥均關(guān)閉。否則泵仍然起動加氣,必定出現(xiàn)安全閥起跳,大量液化石油氣噴出,容易出現(xiàn)事故。
   (4) 緊急切斷閥有氣壓和油壓二種方式,一般情況下,盡量采用氣壓系統(tǒng)。對于輸氣管道,有些設(shè)計中采用無縫鋼管或鍍鋅鋼管,最好采用φ8銅管,前者除施工難度較大、施工質(zhì)量(如防腐處理、氣密性等)難以保證外,最主要的原因是管道的容積比后者大倍以上,出現(xiàn)緊急情況時,排放氮氣所花的時間大大長于后者,影響緊急切斷閥的快速關(guān)閉。此外,特別是在加氣機(jī)閥池一端,由于閥池窨有限,管線、管件、閥門多,施工難度較大,采用焊接或螺紋連接會明顯比采用銅管差。
   (5) 為便于管理維修等,每臺加氣機(jī)、液相管緊急切斷閥及加氣機(jī)氮氣系統(tǒng)應(yīng)安裝1個總閥。有必要從氮氣系統(tǒng)中接1個吹掃閥池用的氮氣管,這主要是因為如果閥池中萬一發(fā)生石油氣泄漏,可以用氮氣對閥池中石油氣進(jìn)行吹掃、沖稀。如有必要,也可以對閥池設(shè)置通風(fēng)裝置。
   (6) 氮氣系統(tǒng),除每臺加氣機(jī)本身有事故按鈕排放氮氣之外,還應(yīng)在控制室中安裝手動放散閥和電控放散閥。如果罐區(qū)與加氣機(jī)相距較遠(yuǎn),還應(yīng)在罐區(qū)值班室設(shè)手動放散閥和電控放散閥;也可在罐區(qū)附近,如機(jī)房、卸車柱附近設(shè)手動放散閥,從而便于隨時都可進(jìn)行緊急關(guān)斷加氣機(jī)和貯罐出口。
   (7) 由于很難對管線進(jìn)行干凈、徹底吹掃,尤其是管線較長、拐彎較多時,總有一些焊渣、鐵銹、泥沙等存在,一旦這些雜物進(jìn)入加氣機(jī)和汽車燃?xì)庀到y(tǒng),會對加氣機(jī)轉(zhuǎn)子流量計和汽車造成損壞,因此,液化石油氣管道應(yīng)盡量多地采用氬弧焊,減少焊渣在管內(nèi)出現(xiàn),減少對加氣機(jī)和汽車的危害。
   (8) 對于泵的進(jìn)口管、液態(tài)安全回流管、泵至加氣機(jī)的封閉液相管段,均應(yīng)設(shè)計管道安全閥,且這些管道安全閥宜與加氣機(jī)的氣相回流管相接。
   (9) 應(yīng)在加氣機(jī)氣相管和液相管上分別安裝壓力表,主要是便于加氣機(jī)調(diào)試和運(yùn)行管理時檢查氣、液兩管的壓力,為管理和運(yùn)行帶來方便。
   (10) 由于液化石油氣容易氣化,在局部液相管較長時間不流動的情況下,為防止升溫氣化,有必要對架空液相管進(jìn)行絕熱處理。

3. 運(yùn)行管理

  3.1 日常監(jiān)視重點

(1) 貯罐的液位,必須設(shè)置最高和最低液位警戒,貯罐超裝和液位過低都是不允許的。
(2) 各閥門應(yīng)正常啟閉,尤其是貯罐的回流閥、泵烴的旁通閥、安全回流閥容易出現(xiàn)人為的誤操作。
(3) 氮氣系統(tǒng)壓力必須在正常范圍內(nèi)。

   3.2 常見問題及解決方法

(1)烴泵的壓力升不上去,與進(jìn)口壓力差不多,加氣機(jī)無法加氣。
主要原因有:
①烴泵長時間停用,進(jìn)出口管產(chǎn)生氣化;
②卸車時將貯罐中的氣相抽走,致使貯罐內(nèi)壓力降低,從而使泵進(jìn)口壓力降低;
③汽車加氣用烴泵的進(jìn)口與灌瓶用烴泵的進(jìn)口同時接自一個貯罐的出口,發(fā)生氣化。

解決的辦法是:
①排放掉烴泵管道中的氣相石油氣;
②卸車和加氣不肜同一貯罐;
③加氣和灌瓶不用同一貯罐。

(2)泵能正常運(yùn)行,但加氣裝置不能加氣。

主要原因有:

①安全回流閥壓力調(diào)得太低,使加氣機(jī)的氣液相壓力差值太;
②氣溫升高,加氣機(jī)本體內(nèi)液化氣氣化,壓差閥不能開啟;
③流量表等的電路有問題或者是電路接觸不良。

解決的辦法是:

①適當(dāng)調(diào)高安全回流閥的壓力,使壓差足夠;
②排放掉加氣機(jī)、膠管及加氣裝置中的氣相石油液化氣;
③全面檢查加氣機(jī)的電路系統(tǒng)及電路板。

(3) 加氣裝置能加氣,但計量表不指示或指示不準(zhǔn)。

最可能出現(xiàn)的原因是:

  加氣機(jī)的轉(zhuǎn)子流量計中進(jìn)入了細(xì)小的焊渣、砂子等將流量計的葉片或轉(zhuǎn)子磨損或變形,從而出現(xiàn)葉片或轉(zhuǎn)子卡住或不能自由轉(zhuǎn)動,有液體通過,但沒有信號傳出,出現(xiàn)法量表不指示或指示不準(zhǔn)。

解決的辦法是:
  拆洗加氣機(jī)過濾器和流量計,清理過濾器中的雜質(zhì),修理好流量計

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