淺談LNG汽車加與示范站設(shè)計

    一、LNG加氣站工藝流程設(shè)計

LNG加氣站的工藝流程分四個步驟：卸車流程、調(diào)壓流程、加氣流程、卸壓流程

      把集裝箱或汽車槽車內(nèi)的LNG轉(zhuǎn)移至LNG加氣站儲罐內(nèi)。此過程可以通過三種方式實現(xiàn)。(1)通過卸車增壓器卸車(2)通過浸沒式加氣泵卸車(3)通過增壓器和泵聯(lián)合卸車。本加氣示范站采用第三種方式。選用設(shè)備規(guī)格為：卸車增壓器200Nm³/h，

    浸沒式泵流量40～200l/min，壓力0.2～1.2Mpa。實際工作時卸一臺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的時間約為1.8小時。該方式優(yōu)點是縮短了卸車時間，缺點是耗能、在卸液快完時如不注意泵容易遭損害、工藝流程相對復(fù)雜。筆者認(rèn)為：三種卸車方式中應(yīng)****第一種，采用儲罐上、下進液同時進行的方式。該方式優(yōu)點是：簡單、不耗能。缺點是卸車時間長，卸一臺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱時間約為2.5～3.0小時。建議在加氣站場地許可的情況下，加大卸車增壓器。如選用300NmVh的卸車增壓器，則卸一臺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的時間約為2.0小時。第二種卸車方式不建議采用。

      由于目前汽車上的車載瓶本身不帶增壓器，因此車載瓶中的液體必須是飽和液體。為此在給汽車加液之前首先對儲罐中的LNG進行調(diào)壓，使之成為飽和液體方可給汽車加氣。調(diào)壓方式也有三種。(1)通過儲罐壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓(2)通過泵低速循環(huán)進行調(diào)壓(3)通過儲罐壓力調(diào)節(jié)器與泵低速循環(huán)聯(lián)合使用進行調(diào)壓。第一種方式優(yōu)點是工藝、設(shè)備簡單、不耗能。缺點是調(diào)壓時間長。LNG加氣站儲罐調(diào)壓與LNG氣化站儲罐調(diào)壓原理不同，LNG氣化站儲罐調(diào)壓采用氣相調(diào)壓，目的是只要得到所需壓力的LNG即可。而LNG加氣站儲罐調(diào)壓是要得到一定壓力的飽和液體，只能進行液相調(diào)壓。故采用同規(guī)格的壓力調(diào)節(jié)器對同樣的儲罐調(diào)節(jié)同樣的壓力需要的時間卻大不一樣。實際工作時測得：采用200Nm譏的壓力調(diào)節(jié)器對50m3的儲罐調(diào)節(jié)飽和液體壓力，達到0.5Mpa時所需時間為8～10小時，依外界氣候的溫度不同而異。這對汽車加氣帶來很大不便。儲罐調(diào)壓應(yīng)采用第三種方式較為合理，并且壓力調(diào)節(jié)器應(yīng)有備用，可能的話還應(yīng)增大其規(guī)格。這樣，雖然增加了投資、能耗，但大大縮短了調(diào)壓時間，理論上計算可在3.0～4.0小時實現(xiàn)，從而確保加氣時間。如單采用第二種方式其調(diào)壓時間仍為偏長。

      3)加氣流程：

      儲罐中的飽和液體LNG通過泵加壓后由加氣裝置給汽車加氣，加氣壓力為1.6Mpa。在給車載瓶加氣前首先應(yīng)給車載瓶卸壓，通過回氣口回收車載瓶中余氣。目前，該部分氣進行放空處理。建議在以后的加氣站中，增設(shè)車載瓶到儲罐氣相的回流管，同時設(shè)計量裝置，便于對車載瓶中余氣進行回收和計量。

     4)卸壓流程：

     在給儲罐調(diào)壓過程中，儲罐中的液體同時在不斷的蒸發(fā)和氣化，這部分氣化了的氣體如不及時排出，儲罐壓力會越來越大，當(dāng)儲罐壓力大于設(shè)定值時，相關(guān)閥門打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力，保證儲罐安全。目前，該部分氣體進行放空處理。建議在以后的加氣站中，該部分氣體通過調(diào)壓后送人附近市政管網(wǎng)系統(tǒng)。

    二、LNG加氣站設(shè)計依據(jù)規(guī)范

目前，國內(nèi)還未出臺LNG的相關(guān)設(shè)計、施工和驗收規(guī)范，在LNG氣化站設(shè)計中，行業(yè)普遍認(rèn)可的是參照LPG相關(guān)規(guī)范。其理論依據(jù)是基于LNG和LPG的特性參數(shù)。LNG的主要成分為CH4，LPG的主要成分為C3H6、C4Hs，二者的特性參數(shù)比較見下表：

    由此可見，同樣條件下，LPG要比LNG危險性

 

大。同時LNG處于-162℃的深冷、常壓儲存狀態(tài)，規(guī)范中參照執(zhí)行的LPG是處于常溫、壓力儲存狀態(tài)，因此LNG與LPG比較，在理論上是較為安全的。

而在LNG汽車加氣站設(shè)計中，如與LNG氣化站一樣，參照LPG的相關(guān)規(guī)范，這在寸土寸金的市區(qū)建設(shè)LNG加氣站沒有占地上的優(yōu)勢，而且，本站作為示范站，其意義就是將來為制定LNG加氣站設(shè)計規(guī)范提供理論和實踐上的依據(jù)，如仍套用LPG的相關(guān)規(guī)范，則失去了其示范的意義。因此，本加氣站設(shè)計在保證工藝技術(shù)和設(shè)備技術(shù)安全可靠的前提下，吸取國外的設(shè)計理念，在征得有關(guān)消防部門的同意后，采用美國消防協(xié)會《液化天然氣(LNG)生產(chǎn)、儲存和裝卸標(biāo)準(zhǔn)》NFPA59A-2001和《汽車用液化天然氣(LNG)供氣系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》NFPA57-1999的標(biāo)準(zhǔn)。加氣站儲罐與建構(gòu)筑的安全間距見下表：

  

    三、與CNG汽車、LPG汽車比較

    CNG發(fā)展歷史長，技術(shù)成熟，本身具有環(huán)保性能好、燃料經(jīng)濟、安全實用等優(yōu)點，因此發(fā)展很快，但一些固有缺陷又嚴(yán)重制約著其規(guī)模發(fā)展。首先是車用鋼瓶自身重量大、燃料能量密度低，一次攜帶燃料不多，幾乎每天都要加氣；其次，CNG加氣站占地多、投資大，一座滿足100輛車加氣的壓縮站一般占地2000～3000平方米，且與周圍的安全間距要求大。同時CNG站投資300～500萬元甚至更高，且加氣站有機器噪聲；再有壓縮天然氣加氣站不能遠離天然氣管網(wǎng)，也制約著CNG加氣站的發(fā)展，雖然可以通過建設(shè)子母站的形式來部分解決市內(nèi)車輛加氣問題，但需要增加二次壓縮和運輸成本，在經(jīng)濟上不是很理想。大型CNG轉(zhuǎn)運拖車在市區(qū)的運行也受到限制。LPG排放效果較差，而且LPG價格相對天然氣來講要高，因此LNG是比較理想的天然氣汽車燃料。

      由于LNG的性質(zhì)，可以看出它作為車用燃料還有如下的特點和優(yōu)勢：

      汽車?yán)m(xù)駛里程長，同樣容積的 LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續(xù)行駛1000～1300km，非常適合長途運輸?shù)男枰�。國�?nèi)410升鋼瓶加氣一次在市區(qū)可連續(xù)行駛約400km，在高速公路加氣一次可連續(xù)行駛約700Km以上。

      由于是液態(tài)，LNG便于經(jīng)濟可靠地遠距離運輸，建設(shè)CNG汽車加氣站不受天然氣管網(wǎng)的制約。在陸上，通常用20～50m3(相當(dāng)于12000～30000N m³天然氣)的汽車槽車象運輸汽油，柴油那樣將LNG遠送到LNG汽車加氣站，也可根據(jù)需要用火車槽車。在海上，通常用大至12～13萬m³的 LNG輪船，進行長途運輸。

      3)組分純，排放性能好，有利于減少污染，保護環(huán)境

      LNG由于脫除了硫和水分，其組成比CNG更純凈，因而LNG汽車的排放性能要優(yōu)于CNG汽車。與燃油車相比，LNG汽車的有害排放降低約85%左右，被稱為真正的環(huán)保汽車。

     4)安全性能好

      LNG的燃點為650℃，比汽柴油、 LPG的燃點高，點火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更難點燃，LNG的爆炸極限為5～15%，且氣化后密度很低，只有空氣的一半左右，因而稍有泄漏即揮發(fā)擴散，而LPG的爆炸極限為2.4～9.5%，燃點為466℃，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發(fā)，汽油爆炸極限為1.0～7.6%，燃點為427℃，柴油爆炸極限為0.5～4.1，燃點為260℃，由此可見， LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。

     3、價格分析

     1)LNG價格

     根據(jù)用戶與資源供應(yīng)地的實際地理位置，LNG的陸上運輸距離大體可分為近距離(200km以內(nèi))，中遠距離(200-1000km)、遠距離(1000～3000km)，與此相對應(yīng)的LNG運輸價格相應(yīng)約為0.3元/Nm³，0.7元/N m³、0.9元/N m³。這是對公路運輸而言，如采用鐵路運輸，則遠距離運輸價格可大大降低。

      2)LNG汽車經(jīng)濟性

      根據(jù)天然氣燃燒特性和運行試驗結(jié)果，1Nm3的天然氣的行駛里程等效于1.2升燃油，目前汽柴油價格在3.45-4.0元／升之間，如天然氣零售價按3.0元/N m³計算時，使用LNG作燃料比燃油便宜27.5%～34.2%。

      每車按年運行60000～80000km計算時，中型車耗油約13200～17600升，大型車耗油20400～27200升，以當(dāng)前油價計算，使用LNG時分別可節(jié)約燃料費為14761～19682元和22813～30418元，汽車行駛路程越長，則越節(jié)約燃料費用。

      LNG汽車改裝件投資略高于CNG汽車，若采用國產(chǎn)儲罐改裝件，中型車投資約為2.5萬元，重型車約為3.5萬元，則改車投資回收期約為1.4～2.0年。根據(jù)天然氣汽車的特點，使用天然氣時還可延長發(fā)動機壽命，降低發(fā)動機的維修費用50%以上，因此 LNG汽車的實際投資回收期比上述投資回收期短30%，一般在投用1.5年之內(nèi)即可收回投資。

      3)LNG加氣站效益初步分析

      LNG汽車加氣站規(guī)�？纱罂尚。�投資額差異大，以一座日售氣2.2 x104N m³LNG(年售氣800×104N m³)加氣站為例，如以采用國產(chǎn)設(shè)備為主，總投資約420萬元(不含征地費、常規(guī)地質(zhì)情況)，年耗動力約3萬kW，人員為8人(與加油站合建時人可不增加)。則年總經(jīng)營成本約為2081萬元，當(dāng)LNG進價與零售價價差保持0.40元/N m³時，年利潤約為154(稅后)萬元，約2.7年可收回投資(稅后)。

      綜上所述，LNG汽車具有經(jīng)濟、安全、環(huán)保、適用、方便、機動等優(yōu)勢，是天然氣汽車的發(fā)展方向，同時也是城市規(guī)模化發(fā)展天然氣汽車的理想途徑。

       四、問題和結(jié)論

      1)由于國內(nèi)規(guī)范的滯后性，目前，LNG汽車加氣站執(zhí)行《液化天然氣(LNG)生產(chǎn)、儲存和裝卸標(biāo)準(zhǔn)》 NFPA59A-2001和《汽車用液化天然氣(LNG)供氣系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》NFPA57-1999的標(biāo)準(zhǔn)有很大難度，需做不少協(xié)調(diào)工作。

      2)由于二個LNG加氣站調(diào)試運行的時間還不長，故本文中的一些試驗數(shù)據(jù)隨著進一步的調(diào)試運行可能會有變化。

      3)根據(jù)二個加氣示范站的試驗效果，國產(chǎn)LNG加氣機的質(zhì)量有待提高，同時需做進一步的研發(fā)工作。

      4)根據(jù)二個加氣示范站的試驗效果，LNG汽車最適用于600Km范圍內(nèi)的城市區(qū)間車運行，其次適用于城市公交車運行。